VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Nik1600GT]

От сега се подготви , база да хванеш!

Имам база от 1600 кубиковия ... бях ... с елекронно на http://www.simonbbc.com/ ... и както казваш веднага смъкваш 0.5 литра ... даже и с чисто центробежно делко. Някак по-меко и плавно работи мотора ...и е по-добре в преходните режими.

[Nik1600GT]

Гарнитури ще се правят ...има къде във Варна, а  в Мрекурий явно имат за бусовия карб и са малко по-други. Иглите обаче ги има, а вероятно и платното/диафрагмата на ускорителната помпа. Най-зле са тези платна ... току що разглобих два други Солекса ... един 31ца PICT 6 и една 28ца PICT 1, платната са квадрат със същия размер, но ... дължината на металното стъбло е по-късо  .  Това по-долу са спеченото платно и "понаръфаната "гарнитура.




А иначе току що намерих ето това ... точно за 2х Солекс 32 PDSIT 2/3 ...
на 13-14 страници и много добре направено. Както и още една много подоробна инструкция за настройка и синхронизиране на тези карбове. Иначе карбовете не са нищо особено ... и по-добре (колкото "по-прости" ... толкова по-добре 
 ).





За платното вече няма съмнение, едно и също e за всички PDSIT модификации (а те са поне 3    ) ... Така, че "има радост" ... поръчваме го . Ето какво обади чичко Гугъл.

Solex 32PDSIT-2 32PDSIT-3 Pump Diaphragm VW 1500S 1600 1963-74 (900.E2-4465)

 Stem Length is 14mm.

 Volkswagen

 1500S; 1600: 32PDSIT-2 1963-74
 
 1679cc; 1795cc: Carb 32-34PDSIT 1972-74

 Transporter Type 2 1700cc; 1800cc: (2 Carbs) 34PDSIT 1972-74

 Fast Back; Notch Back;  Carb 32PDSIT 1964-67

 Square Back Type 3 1500, 1600

[Nik1600GT]

Фланците към карбовете и главите са готови  . Съвсем малко сметки/геометрия относто профила и дължината на смукателните тръби ... завяряваме и ... сме готови. Гарнитурите и платната за ускорителните помпи на карбовете пристигат утре. А междувременно задвижващият механизъм на единият карб има нова "раменна" става, раздвижехме напълно и леко клеясалото буталце, което е "вързано" към автоматичния смукач и ...  механиката и на двата карба вече е перфектна. А тези електрически автоматични смукачи утре ще ги пробваме да видим работят ли все пак. 





И накрая, ще се поразтърсим за 2 накрайника като тези на снимката по-долу (трябват ми за по-малка "ябълка" ) за да мога да използвам директно немския задвижващ механизъм от Веберите (оригиналния задвижващ механизъм на тези Солекси монтирани на тип 3 двигател е подобен също). Това на на снимката е снето от Вебер и е някаква пласмаса, но учудващо (или не) няма грам износване. Не ми върши обаче работа, по отношение на задвижването на Солексите ...трябват по-малки ...ще намерим ...вероятно още утре.

[fulcrum]

Ейй ,че те е барнала музата!

[Nik1600GT]

Ейй ,че те е барнала музата!

Здраво Кирчо! Другата седмица можи и ...нали се сещаш .

[fulcrum]

Към Аладжата ли ще катериш?

[Nik1600GT]

Към Аладжата ли ще катериш?

Абе аз и сега катеря, ама се надявам вече да е с двата Солекса  .

[fulcrum]

 
Ще се барнем на планинско , живот и здраве!

[Nik1600GT]

Ще ги подкараме Кирчо ...то е ясно ...имай предвид, че на 1200 в БГ не са му се случвали накива неща  . И на мен ми е адски интересно ....че и на поне 2-3ма авери от нашите среди около мен! Дригият 1200 мога и да го понапомпам повечко (разпределително валче, степен на сгъстяване, портване на глави) ... но сега ми е интересен ефекта от 2та карба! С двойка 34 PCI стокивия 1200 вдига 18 % без да се пипа почти нищо друго. Тео Декер има ТЮВ за това още от 60те. А тези карбове дори са малко по-добри за 1200.

[fulcrum]

Я ме светни Ники какво беше еднопортова и какво двупортова глава - така като си мисля едната от двете глави на боксера
беше с 1 а другата с 2 смукателни порта?