VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[GT]

Костенурка 2,2 Турбо.      Сигурно ще е чудна работа.  Струва ми се, че атмосферния вариянт е някак си по-надежден и дълготраен.  Вие ще кажете.  По-добре да бъде голям атмосферен мотор, от колкото малък с придудително пълнене. В същност, един ,,бусов" боксер, да речем 2200-2600 куб/см. и налягане 0,4-0,5 бара не би трябвало да му скъси драстично ресурса. Как мислите ?  Следва да е поне 200 к.с. и повече.  Наистина, винаги съм харесвал двигатели с голям литраж, които работят на малки налягания.  Хем е по-икономичен от атмосферен вариянт - хем с малко налягане се постигат големи мощности и страхотни въртящи моменти. И такъв двигател е много по-разтоварен от някое 1300 на 1-1,3 бар. Което за мен си е чисто преизнасилване. Това си е мое лично мнение. 

Главното, което ми е интересно е как се държат тези турбо-въздушни боксери, когато се натиснат продължително време на максимум. 

[Nik1600GT]

По скоро атмосферка ...Т4 (т.е. бусов въздухар) от порядъка на 2.4 - 2.7 ... и над 220 кончета ... стандартните и най-често срещани кубатури на такъв тунингован въздухар са 2366сс и 2666сс ...
Ето едната от двете най-добри Австрийски костенурки с тунинговани "бусови" въздухари ...на Херман Нахбауер ...2666 кубика атмосферка и ето сред каква конкуренция и какво е направила на доста сериозно трасе ... доста дълго (и с почти прави участъци) и каране на мах ...нищо, че се води автослалом !

Ето клипа ... а ето и таблицата с крайното класиране  ... пуснала е пред себе си само един Ескорт Косуърт 550! кончета, който никак не е случаен 

а ето табилаца с генералното класиране на австрийския шампионат по автослалом ... средната колона е клас над 2000сс ...та същата тази костенурка е дала 3 първи и 2 втори места в крайното класиране в последните 10на години ...а в останалите случаи най-често един друг 2666 въздухар (също атмосферка и по-горе има негов клип) е обрал първите места     



А ето това го правят съседите от Гърция (като се пита чичко Гугъл може да се намери сайта им и там има пълна спецификация на моторите и т.н.). Турбиниран Тип 1 (т.е. на основата на блок от костенурка) въздухар от порядъка на 2.2/2.3 и едни 240/280 кончета. Това на пракитика са нови двигатели - всичко е ново.

 

А даже и нетурбинирания вариант на тези мотори (в конкретния случай 2332сс) и той се движи заедно с доста "забързани" (меко казано) ..Поршета на пистата   -  клипа по-долу.

&feature=player_embedded#!
   

[Nik1600GT]

По - горното инфо за тунинга на австрийстите костенурки е малко подвеждащо ...в смисъл единственото общо с бусовия въздухар при тези (австрийски) костенурки е ... типа на блока (Т4) ... но и той обикновено е нов и това са на практика нови двигатели ... поне 90% всичко е ново ... и тунинга на тези "бусови" въздухари е 2-3 пъти по-скъп от този та Т1 двигатели (т.е. на костенурка).

Но ето това на клипа по-долу е един от най-добрите примери за това какаво можем реално (в БГ условия!) да получим от стоковата 1600 кубатура на костенурката Нещо такова ще наравя и аз, но по вероятно другата пролет за да е без компромиси! Та това на клипа е перуанска !  костенурка с около 130 живи кончета (стоковите са само 50!). Идват от доброто хранене (и изпускане  )  - ХУБАВИ ГЛАВИ ...на първо място! ...с 40 годишните стокови глави не става ... най-молко ще "изгърмят" доста бързо ... та тези глави са подобни на това, което ще вземам скоро - пърформанс с 42/37 клапани + агресивен разпределителен  вал (300/310 градуса) + двойка Вебери IDF 44ки (хранят добре и даже леко "преяжда" с тях 1600 кубика въздухар) +  хубава изпускателна система и резултата е  ето това ...

JtopA&index=88

[OldSchool]

Всичко което си направил до тук по колата и това че плановете за развитие не спират е достойно за уважение,това се казва да живееш за идеята.Ентусиазма ти се усеща във всеки изписан ред.Успех във всичко с което си се захванал.

[Nik1600GT]

Всичко което си направил до тук по колата и това че плановете за развитие не спират е достойно за уважение,това се казва да живееш за идеята.Ентусиазма ти се усеща във всеки изписан ред.Успех във всичко с което си се захванал.

Благодаря за хубавите думи! Планове има и нещата ще се случат! Вярно е, че съм пристрастен  , но ето може би най-добрия (и при това 6 минутен!) клип на същата 1600 кубикова костунурка! Мисля, че е повече от ясно (и убедително) за какво иде реч и какво са  едни наистина добре тунговини 130 кончета на 720/730 кг купе . Не вярвам да има много разочаровани колеги от клипа по-долу. Дори и да са почитаели на съвремнната пластмаса! Изгледал съм стотици клипове на тунингвони костенурки с 1.6/1.8 мотори, но тук нещата просто са се случили! Между другото под един от клиповете на тази костенурка е дадено какъв точно разпеределителен вал използва (това най-много ме интересуваше), а карбовете и главите ги имаме на практика! Така, че това ще е! При всичко, което съм видял досега тази синя перуанска костенурка настина ме нахъса максимално! Ето за това иде реч ...

 

[Nik1600GT]

ето какво показва километража на мах с 1200 кубиковия мотор  .... доста силен страничен вятър и в края леко нанагорнище ...така, че спокойно можем и да сме с едни 4-5 км/ч отгоре   

&feature=youtu.be

[GT]

Стига с тези клипове. Кажи кога ще се повозим на такава Костенурка. Ама, не 1200. 

[rsk]

Тази тема ми е от любимите! А и колата е чудна!

[Nik1600GT]

По принцип 6 цил мотор от 911 рядко се слага в костенурка, защото прекалено стърчи отвън заради дължината на блока на мотора.
Ако тази която визираш, наистина е била с 6 цил боксер, определно ще я познаеш по силно преработения и изтумбен заден капак.

И такива слагат ... и даже не стърчат. Ето как го правят швабите.

Но ... в БГ условия това си е чиста фантастика. Това на клипа е 3 литров  6 цилиндлов SC въздухар от 911ка и въпреки, че не е от най-мощните ("стоковите" версии са 188 или 204 кончета, а RS версията е "само" 255) просто няма откъде да се намери читав (а и изобщо), а колко би стъпал един (основен) ремонт на такъв мотор  ... 
Иначе за "ужас" на колегата Живков аз ще постна още един клип на червения въздухар ... от днес е ... някъде по трасето Варна - Албена ... и все още с малкия мотор. А този мотор върви и звучи все по-убедително ... с настроен карб най-вече. Който карб обаче е даже по-капризен от двойните Вебери на големия мотор 

А що се отнася до големия - ето ги главите ...



засега "отлежават" из шоповете в Германия и Англия, а на зима са при мен  

[fulcrum]

Ники , разполагаш ли с 4 кухи свещи?