VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя

[Speeder]

Много сериозно излежда за такъв автомобил.
Засичал ли си я с някакъв Г-Тек?

[michev]

Това чудо с какво главно предаване е, 160 при 4500-5000 оборота /не се вижда точно/ ме навежда на мисълта че или оборотомера или скоростомера лъже.

[fulcrum]

Обективно е всичко , аз съм виждал подобно зверче с 2 карба Weber 36 IDF на пистата в Залцбург на техен Класик Дей какво можe , и то
със стоковото си главно предаване.
 

[Nik1600GT]

В общи линии не лъжат  Оригиналният скоростомер на костенурката е калиброван за гуми 155 R 15 и ето какво отичта при различни варианти на 15 цолови гуми.



На тази графика го няма точно размерът, с който аз карам в момeнта - 185/65 R 15 ,





но ето какво казва немският калкулатор    (при 100 км/ч)



и при 160 км/ч



т.е.  скоростомерът отчита с 1-2 километра в час повече.

А ето какво ще покаже с нещо по-нископрофилно, примерно 175/55 R 15



и сме с едни 15на км/ч отгоре над реалните 160 

[Nik1600GT]

Нещо интересно за Веберите от серията IDF. Оказва се, че с 4 такива двойни Вебера ( = 8 единички  ) са екипирани оригинално V8 моторите на доста ценните Ламборджини Урако от началото/средата на 70те години, (само 66 бройки от 2000 кубиковата версия с карбуратори Вебер 36/40 IDF и 520 бройки от 2500 кубиковата версия с карбуратори 40 IDF).





Ето как звучат 4 двойни Вебера на 8ка на Ламборджинито 

[ Invalid YouTube link ]

[DEYAN IYI]

Ники, при отворен капак каква е посоката на въздуха? Излиза през капака или влиза през него и покрай двигателя излиза под колата, увлечен от струята (става въпрос при висока скорост)? Все пак добър заборник представлява така отвореният капак, а и ако не трябва да влиза въздухът оттам, влиза в противоречие с аеродинамиката. Дай жокери!

[Nik1600GT]

При отворен отгоре капак въздушната струя влиза в двигателния отсек и ефекта е много добър - едни 20на градуса съм надолу с температурата на маслото. Из американските форуми все още спорят обаче за това какъв е ефекта от това да се отоври капака ...отдолу (пробвах - минимален е  ). При типична лятна жега  от порядъка на 32-35 градуса  с така  отворен капак при динамично каране маслото ми обикновено е на 95 градуса, а със затворен капак отвам на едни 110 - 115. Повечето капацитети по въздушни боксери (поне що се отнася за костенурки) цитират тези 115 градуса като максимално допустима температура на маслото, при която можем да караме (продължително ?) и която температура не трябва да минавеме (не и продължително време, още по-малко с калпаво масло). Все още в Америка се намират и възухозаборници като на снимката по-долу (могат разбира се и да се направят), но отворения капак върши по-добра работа.

ПС. Това лято мислех да карам със затворен капак (нали сложих вентилиран  ), но при тези африкански жеги дето ни метнаха още от началото на юни не ми се експериментира и ще го държа отворен поне до средата на септември.   

[DEYAN IYI]

Ха, сега, като прочетох това, което си написал, се сетих да проверя как стига въздухът до турбината и ... изненада, мислех, че е по въздуховод , а той директно от "машинното" Изясни ми се схемата

Поводът беше спор в английското фичово форумче, където беше даден пример с костенурката, но при 500/126 въздухът влиза в турбината чрез въздуховод, а после жегата директно се изхвърля в двигателното и при така отворен капак ефектът е обратен (освен ако не става въпрос за каране в задръстване), но пък, ако е отворен отдолу, най-общо казано, се получава точно каквото трябва

Поздрав и весело пърпорене!

[Nik1600GT]

Видео и малко снимки с професионално качество (но  ресайзнати значително ) след (финалната    ) настройка на карбовете.
ПС. Това, което се чува на клипа е звукът на боксера/Веберите, а не колегата с Хондата пред мен (макар, че и тя е достатъчна "гласовита"). 

&feature=plcp

[Nik1600GT]

Още малко настройки (само на пътя стават и с ...малко бензин в резервоара  ) и ето как звучим и ...вървим  към днешна дата. Има място за още газ разбира се.

&feature=player_embedded