Междувременно работата по колата продължава.
След ремонт на механичния часовник освежих и централната конзола:

Следващата стъпка беше да "кача" масло в двигателя. Направих следното - свалих свещите и завъртях на стартер с мечтата лампата на пресостата да изгасне. Да ама не. Въртях 20на секунди и не изгасна. Освен това и звуците не бяха много здравословни.
Чудих се, маях се... нищо не измислих. Звъннах на Опел-гуруто Владо (Мантата), който ми каза, че това е нормално и процедурата е следната:
1. Има пробка за омасляване на маслената помпа в самото тяло на маслената помпа (нямам снимка). Развива се и с малък шприц се омаслява.
2. Сваля се горивната помпа
3. Сваля се делкото
4. Взима се една китайска дълга 30на см права отвертка, чупи и се дръжката и се вкарва на мястото на делкото
5. Хваща се дрелката за отвертката и се върти на не много високи обороти докато не се усети озезаемо напрежение
Това ми се стори някакъв супер краен вариант, но след 30 минути ровене из форумите за CIH мотори разбрах, че именно това е метода.
Направих го и сполучих - лампата изгасна и моторът вдигна масло.

Аз вместо дълга китайска отвертка успях да сглобя нещо от комплекта ми с инструменти:

Имам и видео,но още не съм го качил никъде по-натам ще го кача.
След тази операция реших да вържа електронното запалване от Рекорд Е, което бях купил.
Смених целия механизъм на дистрибутора и сложих такъв с датчик на хол (Рекорд Е).
Схемата, по която връзвах е ясна, но все пак я пускам:

Искрата е идеална!
Тръгнах след това слагам чисто новата генерация и... ИЗНЕНАДА!
Фланците на даунпайпа и колектора са различни. Не много различни, но достатъчно, че да не паснат:


Явно колата ще ходи в сервиз за гърнета все пак...