Opel Rekord C Sprint Coupe - находката!

[DMC]

Междувременно работата по колата продължава.
След ремонт на механичния часовник освежих и централната конзола:




Следващата стъпка беше да "кача" масло в двигателя. Направих следното - свалих свещите и завъртях на стартер с мечтата лампата на пресостата да изгасне. Да ама не. Въртях 20на секунди и не изгасна. Освен това и звуците не бяха много здравословни.
Чудих се, маях се... нищо не измислих. Звъннах на Опел-гуруто Владо (Мантата), който ми каза, че това е нормално и процедурата е следната:
1. Има пробка за омасляване на маслената помпа в самото тяло на маслената помпа (нямам снимка). Развива се и с малък шприц се омаслява.
2. Сваля се горивната помпа
3. Сваля се делкото
4. Взима се една китайска дълга 30на см права отвертка, чупи и се дръжката и се вкарва на мястото на делкото
5. Хваща се дрелката за отвертката и се върти на не много високи обороти докато не се усети озезаемо напрежение

Това ми се стори някакъв супер краен вариант, но след 30 минути ровене из форумите за CIH мотори разбрах, че именно това е метода.
Направих го и сполучих - лампата изгасна и моторът вдигна масло.



Аз вместо дълга китайска отвертка успях да сглобя нещо от комплекта ми с инструменти:



Имам и видео,но още не съм го качил никъде по-натам ще го кача.

След тази операция реших да вържа електронното запалване от Рекорд Е, което бях купил.
Смених целия механизъм на дистрибутора и сложих такъв с датчик на хол (Рекорд Е).
Схемата, по която връзвах е ясна, но все пак я пускам:



Искрата е идеална!


Тръгнах след това слагам чисто новата генерация и... ИЗНЕНАДА!
Фланците на даунпайпа и колектора са различни. Не много различни, но достатъчно, че да не паснат:






Явно колата ще ходи в сервиз за гърнета все пак...

[DMC]

Със съдействието на Весо Митков транспортирахме колата до сервиз Крафт, където идните дни ще бъде сменен фланеца на генерацията и ще бъде монтирана:











Има и още за писане, но ще е по-натам

Работата продължава!

[michev]

Джантите и стоят страхотно!

[hydrometalique]

Браво Гопе !
Много е дрисливо като удариш накриво, а си мислиш , че всичко ново е тип-топ .
Аххаааа да запалиш и пак отлагане 

[Механджията]

Джантите и стоят страхотно!

точно това си помислих като видях снимките!  все едно с тях си е излязъл от завода!   единствено бих направил средите черни, за да се вържат с престилката и евентуално черен винил таван, но и така са идеални! 

така и така е в сервиза, монтирайте му една красива, фина двуцевка, на тая кола сингъл тръбичка отзад ще седи смешно!

[DMC]

На мен пък нещо не ми харесаха много как стоят май... Като размер и офсет да, но като форма нещо не ме кефят май. Както споменах, имам и едни MSW/OZ, ще ги пробвам и тях по-натам.

В момента на снимките отзад гумите са 195/55/15, а предните са 195/60/15. Сложих различни за да видя как стоят като размер. Мисля, че 195/60 са по-удачния вариант за тези големи калници. Освен това по диаметър са най-близки до оригиналните 165/SR14

Относно двуцевката - да, ще и сложим. Ама още не съм намерил удачна. Те Спринтовете са с двуцевки като Комодорите.

Днес си я взимам от сервиза и се надявам уикенда да успея да я запаля

[Механджията]

двойна тръба с два такива ще е супер
http://www.topspeed.bg/view_product.php?pid=785

сякаш са една идея по-готини даже от оригиналните
http://www.opel-club.be/images/fahrzeuge/opel-rekord-c-68/opel-rekord-c-68_04.jpg


тия имат голямо разнообразие

[РумбатаБс]

Има много красиви накрайници но не се знае дали се търси оригиналната визия или нещо по-съвременно ....

[DMC]

Смених скоростомера на Спринта с оригинален и го направих чисто нов на 0км пробег:






Ремонт на дистрибутор, смяна на вакуум регулатор на аванса, ревизия и смазка на целия механизъм + малък ремонт на буксата на дачика на хол:





Ето последователността за стягане на главата+ нютонметрите:



Ето и резултатът след ремонта на главата:



Оказа се, че гарнитурите на главите за старите CIH Мотори са малко по-различни от новите, но за това ще драсна малко по-късно.

[DMC]

При ранните Рекорд Ц като моя ангренажния капак и блока не са с еднаква височина:



Съответно и гарнитурата за главата е малко по-различна - има корково удебеление точно в тази част. Първоначално пробвах да сложа гарнитура от Рекорд Д (без корк), като сложих дебел слой черен Виктор Рейнц, но като запалих мотора, веднага видях, че почва да си сълзи от там.
Свалих на ново главата, намерих гарнитура с корк и я сложих:



На следващата снимка съм показал трите вида гарнитури за CIH - в ляво ранната (до към 69та година) с корк, после следващата без корк и в дясно гарнитура от Рекорд Е и Омега, които са вече с малко по-различен ангренажен капак.



Ако някой сваля глава от такъв мотор за първи път МНОГО Е ВАЖНО ДА НЕ ЗАБРАВИ  да сложи ето това малко пръстенче в гарнитурата при предния капак:









Аз го бях забравил и затворих главата без него. РЕгулирах клапаните, запалих я, всичко беше наред. После сипах вода и всичко ми се изля в краката. Сетих се, че четоих някъде за тази гумичка и, че съм я забравил. Свалих още веднъж главата, за да я сложа. Сега всичко е наред.
Защо някой е измислил тази водна магистрала по такъв тъп начин да се уплътнява - не знам. При другите глави, които съм отварял (БМВ и Пежо) не съм срещал подобни криви решения.